لوازم یدکی ماشین چینی

لنت ترمز اولیه توشه در سال 1902 به وسیله فردریک لنکسر ابتکار عمل شد. لوازم یدکی ماشین چینی در مشهد در‌این مدّت خیر فقط صورت و شمایل ظاهری لنت ترمز تغییری نکرد بلکه حتی مواد نخستین آن نیز سوای تغییر‌و تحول باقی ماند. سازندگان لنت‌های ترمز در حدود یک قرن از آزبست برای ایجاد کرد این قطعه به کار گیری می‌کردند که یکی‌از مواد سرطان‌زای صنعتی به حساب می آید. ولی یکسری سالی میباشد که استعمال از این ماده ممنوع گردیده و قطعه سازان از ترکیبات دیگری برای تشکیل داد لنت به کارگیری می‌نمایند.
این قطعه جزو مهمترین اجزای سیستم ترمز میباشد که هنگامی پدال ترمز را فشار می‌دهید استارت به عمل می‌نماید. همان طور که میبینید و میدانید چرخ‌های خودرو به نحوه عجیبی با سرعت بالا می چرخند و برای توقف هر چهار چرخ و ایستادن خودرو نیاز به فشار محکمی میباشد. لوازم یدکی چینی مشهد لنت ترمز بیش تر از هر قطعه دیگری در معرض اصطکاک و گرمای زیاد جای دارد. ترازو اصطکاک این قطعه با پیاله و دیسک ترمز به حدی میباشد که خودرو را در چندین ثانیه متوقف می‌نماید.
با این وصف، لنت‌های ترمز خیلی سریع‌ خیس از دیگر قطعات خودرو فرسوده میگردند و بده بستان به‌ موقع آنان بسیار ضروری و حیاتی میباشد. البتّه سرعت فرسودگی لنت به تعداد دفعات رانندگی و مدل رانندگی شما بستگی داراست که در پی از نشان‌های فساد و فرسودگی آن حرف خوا‌هیم کرد.

اشکال لنت ترمز

همانگونه که متوجّه شدید این قطعه بخشی مهمی از سیستم ترمز میباشد که با ساخت اصطکاک سبب پایین آمدن و از در بین رفتن عجله وسیله نقلیه میگردد. سعی لنت بدین شکل می باشد که با ساخت و ساز نیروی اصطکاکی ما یحتاج و مطلوب انرژی جنبشی ماشین را به انرژی حرارتی تبدیل کرده و این فعالیت، ماشین را از وضعیت تکان به شرایط سکون در می آورد.
لنت ترمز قسمتی میباشد که با روتور تماس پیدا کرده و علاوه بر ساخت اصطکاک به آن فشار وارد می‌نماید. روتور به عبارتی دیسک تخت و براقی میباشد که می توانید پشت چرخ برخی خودروها بینید. فشار و اصطکاک وارداتی به روتور، باعث به نماید شدن جنبش خودرو و در غایت توقف آن میگردد.
در نصیب‌های تحت اشکال لنت ترمز را رسیدگی و گزینه مشاجره قرار می دهیم تا با آشنایی عالی از سعی و فرصت بده بستان ایمنی خودرو و سرنشینانش را ارتقا دهید.

آزبست در لنت ترمز چیست؟

آزبست ماده ای خطرناک و سرطان زا می باشد که در یکسری سال اخیر در ایجاد کرد و ایجاد لنت از آن به کار گیری میشد. این ماده ی نسوز که از ادغام‌های معدنی منیزیم و سیلیس یافت میگردد گرما را به خیر جذب کرده و همت بسیار نیکی را از خویش نماد می‌داده میباشد. با ساییده شدن آزبست غبار سمّی ایجاد میگردد که استنشاق آن به گذر زمان فرصت تندستی بشر را به خطر می‌اندازد . اینک آزبست در ساخت لنت‌ها حذف گردیده است.

هر چرخ یک سری لنت ترمز داراست؟
هر چرخ دارنده دو لنت ترمز می باشد:

لنت داخلی
لنت فرنگی
یعنی به طور کلی یک خودرو دارنده 8 عدد لنت است.

اساسا رادیاتورها یک نوع مبدل حرارتی می‌باشند که ماده سیال داغ با عبور از باطن آن دمای خویش را به طریق محسوسی از دست میدهد و مجددا به باطن کانال خنک‌کننده موتور یا این که هر وسیله دیگری که نیاز به کاهش دما داشته باشد، بازمی‌شود. لوازم یدکی ماشین چینی در مشهد رادیاتور ماشین معمولا یک تیم مشبک دربردارنده لوله‌های عبور آب، پره‌های خنک‌کننده، مخزن آب ورودی، مخزن خروج آب و همینطور مخزن هواگیری به علاوه درپوش رادیاتور میباشد‌.

رادیاتور خودرو به چه شکل عمل می‌نماید؟
این شرکت به یاری دو لوله ورودی و خروجی به موتور متصل می گردد و آن‌گاه باطن آن از مایع خنک‌کننده دربردارنده آب و ضدیخ لبریز گردد. لوازم یدکی چینی مشهد با پر‌نور شدن موتور اتومبیل، واترپمپ با مکش مایع خنک‌کننده به باطن موتور، سیال را از مخزن خروجی رادیاتور ماشین به مجاری تعبیه‌گردیده باطن بدنه موتور میکشد. مایع خنک‌کننده آغاز پشت ترموستات گردآوری میگردد تا دمای آن به حد استاندارد (حدود ۸۳ تا 90) رتبه رسد. بعد از آن شیر ترموستات به‌طور اتومات مسیر خروج آب به سمت رادیاتور را گشوده می‌نماید و آب بر تاثیر مکش و فشار ساخت گردیده ناشی از واترپمپ، با فشار مطلوب از روش شلنگ‌ها و لوله‌های مرتبط به سمت مخزن ورودی رادیاتور رویکرد پیدا می‌نماید. به عبارتی‌طور که اشاره شد، باطن نصیب مشبک رادیاتور که معمولا از کالا مس یا این که آلومینیوم ساخته می شود، مجاری و لوله‌هایی جهت گذر آب تعبیه‌شد‌ه‌است.

این لوله‌ها معمولا به‌شکل تخت و باریک ساخته می شوند تا رادیاتور فضای کمتری بگیرد و عملیات جابجایی حرارت آن به پره‌های متصل بدین لوله‌ها، با بازده بالاتری صورت بپذیرد. آب داغ به داخل مجاری درون رادیاتور راه و روش پیدا می‌نماید و پره بسیار باریک آلومینیومی که معمولا به‌شکل زیگزاگ مجاری عبور آب را به یکدیگر متصل کرده‌اند، گرمای آب را به نحو دیده‌گیری به خویش جذب می‌نمایند. پره‌های داغ گردیده نیز در تاثیر واکنش با هوای ورودی از نصیب جلوی خودرو به ندرت خنک گردد.

رادیاتور خودرو

به‌برهان سرد شدن سریع‌خیس آب رادیاتور، مهندسان معمولا از رشته برقی و یا این که پروانه‌های متصل به موتور، جهت دمش بیشتر هوا به رادیاتور به کار گیری می‌نمایند تا هوای داغ هرچه سریع‌خیس از نصیب فنی خودرو بیرون گردد و آب سرد گردیده مجددا وارد مدار خنک‌کننده موتور گردد؛ به این ترتیب دمای موتور اتومبیل همواره در یک حد استاندارد باقی میماند و خطراتی مثل داغ شدن بیش‌ازحد حلقه‌ها، فساد پیستون، فساد یاتاقان‌ها و در مجموع زخم دیدن دور از شوخی موتور و قفل شدن آن، کاملا از در میان خواهد رفت.

ازآنجاکه مایع خنک‌کننده داغ گردیده معمولا فشار بالایی داراست، جهت تهیه و تنظیم فشار از درهای سوپاپ‌دار برای رادیاتورها به کارگیری می‌گردد تا در شکل وجود فشار بخار بیش‌ازحد باطن سیستم، خطر فساد رادیاتور از فی مابین برود و بخارات اضافه بتوانند به‌راحتی از داخل سیستم خنک‌کننده بیرون شوند.

استعمال از مخازن هواگیری در کنار پیچ هواگیری در رادیاتور ماشین
همینطور جهت پرهیز از هوا به چنگ آوردن مایع خنک‌کننده داخل موتور که اثرات خنک‌کنندگی سیستم را به معیار چشمگیری کاهش میدهد، معمولا ضمن پیچ هواگیری، از مخازن هواگیری در کنار رادیاتور ماشین به کارگیری میشود تا هوای باطن سیستم بتواند راهی برای خروج داشته باشد. معمولا مخزن هواگیری رادیاتور خودروهایی مثل پژو ۴۰۵ و پژو پارس چسبیده به قسمت فلزی رادیاتور و به‌شکل یک دست میباشد. البته در بقیه خودروها نظیر ۲۰۶، پراید، تیبا و…، این مخزن به‌شکل جدا در کناره‌ای از موتور نصب گردیده است.

گیربکس‌ها به به عبارتی اندازه که اساسی می‌باشند از قطعات زیادی نیز تشکیل میگردند. لوازم یدکی ماشین چینی در مشهد مهم ترین قسمت یک گیربکس چرخ‌دنده‌های آن می باشند که بسته به نوع گیربکس در انواع و متاع‌های گوناگون گزینه استعمال قرار میگیرند. در ساختمان گیربکس تعداد متعددی چرخ دنده روی هم سوار میگردند و بسته به شغل هرمورد، معیار توان و گشتاور انتقالی از موتور به چرخ‌ها معین میگردد. هر مورد از چرخ دنده‌ها نشانگر یکی‌از دنده‌های روی گروه دنده‌ (سرعت دنده‌) باطن کابین میباشند.

وجود این چرخ دنده‌ها در کل اشکال گیربکس اثبات میباشد البته نوع و تعداد آن ها تغییر و تحول می‌نماید. لوازم یدکی چینی مشهد در حالتی که میخواهید تصوری از چرخ‌دنده‌های باطن یک گیربکس داشته باشید، چرخ‌دنده‌های متعدد یک دوچرخه دنده‌ای را فکر کنید که احتمالا آن را زیاد چشم‌اید. اجزای دیگر سیستم گیربکس خودرو که در سکو‌ کمتر مداقه قرار دارا‌هستند عبارتند از:

قالب گیربکس
محصول این نصیب از چدن ریخته‌گری میباشد و چرخ دنده‌ها، یاتاقان‌های گیربکس و محورها را در خویش مکان میدهد.

شافت ورودی یا این که پایه کلاچ
این پایه که به شافت کلاچ نیز دارای شهرت میباشد پایه پاداش گیربکس به حساب می‌آید. این شالوده به طور یک ‌پارچه به چرخ‌ دنده‌ای در نصیب ورودی قالب‌ گیربکس متصل میباشد و از روش کلاچ با موتور خودرو درخصوص میباشد.

شافت واسط یا این که شالوده ذیل
این مبنا وظیفه‌ جابجایی گشتاور از پایه جایزه به پایه متحرک را بر ذمه داراست. روی آن یک سری چرخ ‌دنده درنظرگرفته شده میباشد که با شالوده یک‌ پارچه میباشند. چرخ دنده‌ ابتدایی این شالوده با چرخ‌دنده‌ی شالوده مشوق مشغول میباشد و سرعت ورودی را که به وسیله موتور ساخت و ساز شد‌ه‌است، به به عبارتی شکل و سوای تغییر‌و تحول در معیار آن به سمت شاف خروجی هدایت می‌نماید. چرخ دنده‌های روی این شافت اندازه‌های متفاوتی دارا‌هستند.

چرخ‌دنده‌های گیربکس
شافت خروجی یا این که اساس اساسی
این اساس که به واسطه‌ چرخ‌دنده‌ها و یاتاقان‌ها با اساس واسط درباره‌ی میباشد، نیروی تبدیل گردیده در باکس دنده را به سمت گرایش گاردان یا این که دیفرانسیل هدایت می‌نماید. روی این اساس نیز چرخ‌ دنده‌های مختلفی درنظرگرفته شده میباشد ولی خیر به طور یک‌پارچه. در واقع چرخ دنده‌های روی این مبنا که قطرهای متفاوتی هم دارا هستند، به یاری یاتاقان‌ها روی آن تکان دورانی دارا هستند. جنبش این چرخ‌ دنده‌ها به واسطه‌ سرگرم شدن آن ها با چرخ‌دنده‌های شافت واسط قابلیت و امکان‌پذیر میشود.

یاتاقان یا این که بیرینگ گیربکس
این قطعه که چرخ دنده‌ هماهنگ کننده نیز نامیده می گردد در لایه‌ داخلی دندانه‌دار درست شده و با جنبش کشویی به سمت چرخ دنده‌ متبوع رفته با آن چفت گردیده و موجب فعالیتش می‌گردد.

مجموعه دنده
این نصیب، بیرونی‌ترین جزء سیستم گیربکس میباشد. گروه دنده که در برخی از خودروهای با گیربکس خود کار تماما حذف گردیده‌است، عموما مسیری H صورت را برای تغییر و تحول دنده‌ها متعدد در باکس دنده طی می‌نماید. در اختیار گرفتن این تیم‌ اهرمی صورت ممکن میباشد به طور خود کار شکل بگیرد یا این که در چنگ راننده باشد.

تمایل ماهک
تمایل ماهک رابط در بین تیم دنده و ماهک میباشد و راننده با جنبش گروه دنده در واقع تمایل ماهک را جنبش میدهد. همت این میله‌ فلزی براساس نوع گیربکس گوناگون میباشد. مکانیزم آن قادر است دستی، الکترونیکی، خلائی و هیدرولیکی باشد. امروزه بیشتر شاهد مکانیزم دستی و الکترونیکی آن هستیم. در موقعیت دستی، با جنبش دست راننده جنبش می‌نماید. دراین‌صورت همینطور تعداد گرایش ماهک با تعداد دنده‌ها تغییر و تحول می‌نماید. مثلا در یک باکس دنده‌ ۴سرعته ۳ رغبت ماهک داریم. در مکانیزم الکترومغناطیسی جنبش رغبت ماهک بر شالوده‌ رابطه ها الکترو مغناطیسی و رابطه مگنت‌های متصل به آنان با هسته‌های آهنی و سیم‌پیچ‌های جانور در باکس دنده موجب تکان آن ها می‌گردد.

ماهک
قطعه‌ای خمیده و فلزی میباشد متصل به انتهای رغبت ماهک. نیروی وارده بر تمایل ماهک بوسیله مجموعه دنده به آن منتقل گردیده و موجب حرکتش میشود. تکان ماهک نیز کشویی دنده را مشغول کرده و در فیض چرخ دنده‌ متبوع فعال گردیده و سرعت خودرو تهیه و تنظیم می شود. به تعداد هر رغبت ماهک یک ماهک در گیربکس وجود داراست.

شاید تمامی شما از پیشین می دانید که چرا سوخت بیو دیزل برای خودرو و دور و اطراف زیست بهتر میباشد، لوازم یدکی ماشین چینی در مشهد البته در اینجا داده ها بیشتری درباره اینکه چه گونه سوخت بیودیزل قادر است برای موتور خودروها موءثر باشد در دست شما قرار خوا هیم بخشید. بیودیزل میتواند قدمت موتورها را سوای پیش بینی اینکه خودرو کامیون، تراکتور، اتوبوس و یا این که غیره باشد ارتقا دهد. بیودیزل قادر است در باب با تأمین و حفظ موتور تا ۱۰۰ درصد هزینه‌ها را کم کند. موتور خودروها کمتر حاد گردیده در فیض ارتفاع قدمت آن بیشتر، یقین و مخارج جانبی کمتر میگردد. می‌قدرت اینگونه فیض گیری نمود که عالی میباشد همه خودروهای سواری، کامیون، تراکتور و… به موتور دیزل مجهز شوند.
با بهبود خصوصیت‌های روغن کاری موتور با سوخت بیودیزل نسبت به موتور با سوخت دیزل بی آلایش می‌اقتدار به ارتقاء ارتفاع عمری تا دو موازی رسید. سود اینکه خودروهای تجاری ممکن میباشد برای ده‌ها سال و طی میلیون‌ها کیلومتر قدمت نمایند. لوازم یدکی چینی مشهد ارتقا قدمت وقتگیر موتور به معنی کاهش ارزش‌های تأمین و مراقبت، عصر های وقت گیر‌خیس تعمیرات و کاهش ریسک فساد خودرو میباشد.
می دانیم که بیودیزل سوخت قابل بازیابی از روغن های گیاهی، چربی‌های حیوانی، و روغن های خوراکی میباشد که طوری ایجاد شده است که می تواند به سوخت دیزل تحت عنوان افزودنی اضافه گردد. شما نمی‌توانید شخصاً مبادرت به ادغام کردن این چربی‌ها باهم و ریختن آن در سوخت دیزلتان تحت عنوان بیو بکنید. در صورتی سوخت بیودیزل به طریق قابل قبولی دریک مراحل کیفی صنعتی تهیه و تنظیم نشود- آلاینده های آب، گلیسرول و اثرات دیگر موادسازنده می تواند به راحتی انژکتورهای موتور خودرو را مسدود کرده و به پمپ انژکتور جراحت وارد نماید. بیودیزل امروزه بطور دایم تحت عنوان سوخت افزودنی مطلوب، سلامت و سودمندی سفارش گردیده و لحاظ سازندگان تعالی موتور و خودروهای دیزلی را به خویش جلب نموده است.
مزارع ساخت‌و‌ساز بیواتانول
مزارع ساخت و ساز بیواتانول
در حالتی‌که سوخت بیودیزل به طور تجاری خریداری گردیده و بطور مطلوب در مخلوط بکار رفته باشد، می‌قدرت مطمئن بود که خیر فقط برای موتور خودرو ایمن میباشد، بلکه حتی فواید قدمت بیشتر موتور، ارتقاء باور و کاهش مخارج تأمین و مراقبت خودرو را درپی داشته باشد.
درصد اضافه کردن بیودیزل به سوخت دیزل ساده بستگی به آب و هوای فضا و نوع خودروهایی که در آنان استعمال می‌گردد دارااست. در آب و هوای گرم‌خیس از مخلوطی با درصد فراتر (۲۰ درصد) می‌اقتدار بهره مند شد.
در روزهای سرد فصل زمستان برای پر‌نور شدن سریع‌خیس موتور می‌اقتدار از ادغام ۵ درصد بیودیزل به کار گرفت. برای ارتقاء مصرف ترکیب‌های بیودیزل در خودروهای تجاری مانند کامیون‌ها و اتوبوس ها می‌اقتدار گرم کن های سوخت نصب کرد تا درون لوله‌های سوخت و یا این که در منبع سوخت قرار گیرند.
سؤال اینجاست که چرا بایستی برای بیودیزل این همگی دردسر بکشیم؟ در جواب آغاز می بایست خاطرنشان کرد بیودیزل منبع قابل بازیابی میباشد، (مزارع)، مانند روغن سویا یا این که کانولا که می تواند بجای تولیدها کم یاب‌خیس و گرانبهاتری مانند نفت گزینه به کارگیری قرار گیرد. به کارگیری از بیودیزل به معنای این میباشد که ما سوخت دیزل ساده کمتری به کار گیری میکنیم، هرچند که درصدهای بیودیزل مستعمل نسبتاً «نادر باشد. مثلا بیشتر سازندگان دیزل صرفا بیودیزل ۵ » B5 ادغام گردیده با ۹۵ درصد سوخت بی آلایش با محور هیدروکربنی را سفارش می‌نمایند. ولی لازم به ذکر میباشد که در آب و هوای سردتر درصدها ممکن میباشد حتی کمتر از این باشد. یکی از دیگر از مورد ها کاربرد بیودیزل برای کاهش آلاینده‌ها و سطح های آلودگی سولفور، منوکسید کربن و آلودگی‌های که در مجموع دودزا میباشند می باشد.
به هر حالا همان گونه که مانند چیزهای عالی در معاش، موردها غیرمفید نیز در آن وجود دارااست، استعمال از بیودیزل نیز تحت عنوان سوخت افزودنی خودرو معایبی وجود داراست که پایین بایستی به آنها اشاره می کنیم:
نخستین اینکه بیودیزل انرژی (بها حرارتی) کمتری نسبت به سوخت دیزل با مبنا هیدروکربنی دارااست، به این ترتیب درصد بالاتری از بیودیزل در سوخت، توان موتور کمتری را نتایج گردد. خوشبختانه با به کار گیری از درصد تحت به کار گیری از بیودیزل تحت عنوان سوخت افزودنی این اختلال دورازشوخی نخواهد بود. خلال این بیودیزل بر تاثیر سپری شد فرصت فاسد می گردد. در صورتیکه بیودیزل دوران زمان بر انبار خواهد شد، افزودنی‌های دیگری باید به آن اضافه خواهد شد تا مواد اساس خاصیتشان را نگهداری نمایند. در نقطه پایان می‌اقتدار سود گیری کرد، بیودیزل آجل ای پر‌نور و نوظهور در صنعت های حمل و نقل و خودرو خواهد داشت. اما با تمامی این خطاها به کار گیری از بیودیزل، جایگزین سوخت قابل بازیابی، تخت گاز در حالا ارتقا میباشد.

متوقف کردن خودرو در جاده‌های لغزنده شغل هر کسی نیست. سیستم ترمز ضد قفل با این بحران به گونه‌ای عکس العمل می‌کند که واقعاً خیلی بغرنج به نظر می‌رسد. لوازم یدکی ماشین چینی در مشهد در واقع، در سطوح لغزنده حتی بهترین راننده‌ها هم نمی‌توانند خودرو را مانند سیستم ترمز ABS متوقف نمایند.

انواع ترمزهای ضد قفل:
ABS چهار کاناله:
ABS سه کاناله:

لوازم یدکی چینی مشهد
ABS یک کاناله:
آیا باید پدال ترمز را مکرراً در سطوح لغزنده برای ترمزگیری فشار داد؟

تئوری مو جود برای ترمز ABS ساده می‌باشد. تایری که لغزش داراست به نسبت دیگر تایرها دارای نیروی ترکشن کمتری هست. حتماً برای شما پیش آمده که چرخ‌های خودرویتان در سطح های یخی به صورت آزادانه می‌چرخند و هیچ نیروی ترکشنی ایجاد نمی‌کنند. برای هنگامی که خودرو در هنگام ترمز گیری نلغزد، ما از سیستم ABS به کارگیری می کنیم. درین سیستم شما بضاعت در دست گرفتن خودرو در هنگام ترمز گیری را دارید و همچنین سریع‌تر خودرویتان را متوقف می‌کنید.

ترمز ABS دارای چهار قطعه اصلی هست:
سنسور سرعت
پمپ
سوپاپ یا دریچه
کنترلر
سنسور سرعت:
ترمز ضد قفل نیازمند می باشد بداند که چه هنگام چرخ قفل میشود یا شروع به لغزش می‌کند. سنسورهای سرعت غیروابسته بر روی هر چرخ وجود دارد. البته در بعضی از زمان ها بر روی دیفرانسیل هم تعبیه میگردد.

سوپاپ:
بر روی هرمورد از خطوط ارتباطی موجود در ترمز ABS سوپاپی وجود دارد. در اکثر وقت ها سیستم‌ها سوپاپ دارای سه حالت می‌باشد:

حالت اول، سوپاپ باز است؛ فشار از سیلندر گرانقدر تخلیه میگردد تا عملیات ترمز گیری انجام شود (Open)
حالت دوم، سوپاپ لوله ارتباطی را می‌بندد؛ ترمز را از سیلندر بلندمرتبه جدا می‌کند. این شغل از فشار دادن بیش تر از حد پدال به وسیله راننده خودداری می‌کند. (Block)
وضعیت سوم، سوپاپ فشار روی ترمز را آزاد می‌کند(Release)
پمپ:
به خاطر اینکه سوپاپ بضاعت ول کردن فشار از روی ترمز را دارد، چند خط مش‌ها برای برگرداندن آن فشار وجود دارد. هنگامی که سوپاپ فشار موجود در لوله ارتباطی را کاهش میدهد، وظیفه مهم پمپ این هست که این فشار را جبران کند (یا برگرداند)

کنترلر:
در حقیقت رایانه موجود در خودرو کنترلر آن می‌باشد. وظیفه کنترلر هماهنگ کردن سنسورهای سرعت و سوپاپ‌ها می باشد.

[jwplayer mediaid=”۶۱۷۸۵″] [jwplayer mediaid=”۶۱۷۸۶″]
شماتیک ترمز ضد قفل:
شکل تحت نمایی نزدیک از سیستم ترمز ضد قفل و محل قرار گیری اجزا این سیستم را ارائه می دهد.

طریق کارایی:
کنترلر جان دار در خودرو همواره اطلاعات سنسور سرعت را پایش می‌کند. در واقع در جستجوی شتاب گیری منفی غیر بی آلایش خودرو است. به عبارت دیگر در ادامه قفل کردن چرخ در هنگام شتابگیری منفی است. خودرویی که ۹۶ کیلومتر بر ساعت سرعت دارااست معمولاً به ۵ ثانیه زمان احتیاج داراست تا متوقف خواهد شد. چرخی که می خواهد قفل گردد در کمتر از ۱ ثانیه از لغزش آن غربت میگردد. این خود سند است بر همت سریع سیستم.
کنترلر جان دار در ABS ترمز گیری‌های سریع را متوجه می‌گردد به این ترتیب تا جایی فشار را کاهش می‌دهد که شتابگیری و تکان رو به جلو در سیستم ببیند. بعد از آن فشار ترمزگیری را افزایش می دهد تازمانیکه کم شدن شتاب را روئیت کند. این شغل را سیستن ترمز ضد قفل خیلی سریع می تواند اجرا دهد. سود این عمل کم شدن سرعت تایر با نرخ ثابت می‌باشد. این نوع شغل ترمزگیری تایر را به نقطه‌ای نزدیک می‌کند که آغاز به قفل شدنش باشد و این منجر می‌گردد که بیشترین قدرت ترمز گیری بر روی سیستم اعمال شود.
هنگامی که سیستم فعالیت می‌کند ممکن می‌باشد شما پایین پایتان لرزه‌هایی حس فرمایید که این لرزه‌ها ناشی از باز و بسته شدن سریع سوپاپ می باشد. برخی از سیستم‌های ترمز ضد قفل می‌توانند این عمل باز و بسته شدن سوپاپ را تا ۱۵ بار در ثانیه ایفا دهد.

اشکال ترمزهای ضد قفل:
ترمزهای ABS با تمرکز به نوع به کارگیری آنان دارای انواع مختلفی هستند. معمولاً با تعداد کانال هاب موجود این تقسیم بندی صورت میگیرد.

ABS چهار کاناله:
بهترین نوع ترمز ABS می‌باشد. سنسورهای سرعت بر روی تمام چرخ‌ها وجود دارااست و به طور جداگانه دارای ۴ سوپاپ است. با وجود ۴ کانال جداگانه، کنترلر بایستی برای هر کانال همزمان اطلاعات را پایش کند تا بیشترین نیروی ترمزی را همواره ساخت و ساز کنند.

ABS سه کاناله:
این نوع از این سیستم بیشتر بر روی کامیونت ها دیده می گردد. برای هر کدام تایرهای جلو سوپاپ و سنسور سرعت تعبیه شده می‌باشد و یک سنسور دیگر برای هر دو تایر عقب وجود دارد. سنسور سرعت تایرهای عقب بر روی اکسل عقب خودرو قرار دارد.
در‌این نوع سیستم، کنترلر بر روی هر کدام از چرخ‌های جلو پایش اطلاعات اعمال میدهد. اما در چرخ‌های عقب از یک سنسور سرعت استفاده می‌گردد. درین نوع سیستم ترمز ضد قفل قابلیت و امکان دارد که یک کدام از چرخ‌های عقب خودرو قفل کند که این خود سبب ناکارایی این نوع سیستم ترمز میگردد.

خودروی شما سوخت ساده نیاز دارااست یا این که نوع ممتاز؟ بنزین یا این که گازوئیل؟ لوازم یدکی ماشین چینی در مشهد در صورتی سوخت دیگری را به باک خودرویتان اضافه نمایید چه اتفاقی میفتد؟

Gas-Pump
حاصل از یک آیتم به گزینه دیگر به‌طور وسیع‌ای متغیر میباشد البته بایستی در زمینه ی سوخت آیتم استعمال در خودرویتان مراقب باشید و از اثرات استعمال‌ی آن با خبر گردید. لوازم یدکی چینی مشهد به کارگیری از سوختی غلط در خودرو به‌طور شگفت‌آوری یک غلط معمولی میباشد ولی نگران نباشید ما چاره‌هایی برای بازگشت مجدد داریم.

استعمال از سوخت دیزل در خودرویی بنزینی
به انگیزه تفاوت نوع نازل‌های مستعمل برای سوخت‌های بنزین و دیزل در موضع‌ها معمولاً نادرست به دست آوردن این دو طاقت فرسا میباشد البته خب خطا مدام فیس میدهد. چنانچه متوجه اشتباهتان شدید مهمترین چیز این میباشد که راندن خودرو را متوقف نمائید. خودرو را پارک کرده و آن را بدون صدا فرمایید و با این شغل می توانید ضرروزیان صورت‌داده را محصور فرمائید. در غیر این شکل خودرو از باقی مانده‌ی بنزین باک استعمال کرده و بعد از آن خودرو سکوت شود چون پیشرانه‌های بنزینی نمی‌توانند از سوخت دیزل به کارگیری نمایند.

post-pump-system
چیزی که بایستی جاری ساختن دهید این میباشد که باک سوخت، شیلنگ‌های سوخت رسانی، ریل‌های سوخت و انژکتورها را از سوخت دیزل منزه‌سازی نمائید. خودتان می توانید این شغل را جاری ساختن دهید البته یک مکانیک این شغل را عالی اعمال میدهد. معمولاً زیان دائمی وجود نخواهد داشت ولی این نوع از تعمیر هزینه‌های فی مابین ۵۰۰ تا ۱۰۰۰ دلار روی دستتان خواهد گذاشت.

به کار گیری از سوخت بنزین در خودروی دیزلی
استعمال از سوخت بنزین در خودروی دیزلی بسیار مضرتر و خطرناک‌خیس میباشد. دیزل خیر صرفا یک سوخت میباشد بلکه تحت عنوان یک لوبریکانت نیز شغل می‌نماید بدین ترتیب شما میتوانید با استعمال از سوخت اشتباهی حقیقتاً به پمپ انژکتور صدمه بزنید.

Diesel-Filler
این گزینه فقط گونه های ساخت و ساز گردیده نخواهد بود. سوخت بنزین و دیزل خاصیت احتراقی متفاوتی دارا هستند بدین معنا که بنزین خیلی زودتر از دیزل بر افروخته میشود. تحت عنوان سود، با به کارگیری از سوخت نادرست منجر از فعالیت افتادن پیشرانه خواهید شد که هزینه‌های متعددی را برای تعمیر و ردوبدل قطعات روی دستتان خواهد گذاشت.

به کارگیری از سوخت اتانول E85 در خودروی بنزینی
در بعضا کشورها، منزلت‌ها E85 نیز عرضه می‌نمایند. E85 مخلوطی رقیق از اتانول میباشد. بعضا خودروها تحت عنوان خودروهایی با استعمال از سوخت‌های متنوع FFV شناخته میگردند و می توانند از E85 و سوخت‌های بی آلایش فارغ از هیچ مشکلی به کارگیری نمایند ولی در‌حالتی که به‌طور تصادفی از E85 در خودرویی بی آلایش به کار گیری فرمائید شاید متوجه برخی اشتباهات گردید.

e85pump
در صدر لامپ محاسبه خودرو پر‌نور شود. اما یکی‌از مسئولان انجمن سوخت‌های تجدید پذیر می گوید که یک‌توشه استعمال از سوخت غلط ضرر وقت گیر‌مقطع نخواهد داشت. حتی لامپ محاسبه خودرو نیز بعداز حل خلل و به کار گیری از سوخت درست بدون صدا گردد. این مسئول همینطور اشاره می‌نماید که به کارگیری غلط از اتانول همچون سوخت دیزل وجود ندارد که باعث به سکوت شدن پیشرانه خواهد شد و هزینه‌های گزافی را به صاحب زور کند. مالکان معمولاً با خطاها خرد‌تری مواجه خواهند شد.

براین اساس در شرایطی‌که به‌طور تصادفی از سوخت E85 استعمال کردید، تعدادی توشه از سوخت بنزین استعمال نمایید تا تاثیر آن از میان برود.

استعمال از بنزین ممتاز (سوپر) در خودرویی که به آن نیاز ندارد
برخی اشخاص میپندارند که به کارگیری از سوخت ممتاز در خودرویی که به آن نیاز ندارد خودرو را به هیولایی تبدیل می‌نماید که قادر است آسفالت را بخورد! شرمنده که حباب شما‌را ترکاندیم ولی آیتم چشمگیری دراین باره به دست نخواهید آورد. شاید در بعضا موردها همچون یدک کشی و یا این که در آب‌وهوای گرم و کم آب یه خرده مزیت را ملاحظه کنید البته به انگیزه اینکه کامپیوترهای پیشرانه به‌طور اتومات فرصت‌بندی خویش برای ارتقاء اکتان سوخت را تهیه می‌نمایند براین اساس ضرر و زیان یا این که مزیت قابل‌توجهی چهره نخواهد بخشید.

به کارگیری از بنزین ساده در خودرویی که به سوخت ممتاز نیاز داراست
از طرف دیگر به کارگیری از سوختی با اکتان تحت در خودرویی که به سوخت ممتاز نیاز داراست قادر است سبب ساز به جراحت‌های داخلی دور از شوخی پیشرانه خواهد شد. خوشبختانه کامپیوترهای پیشرانه می توانند به مراد محصور کردن جراحت‌ها فرصت‌بندی خویش را تهیه نمایند البته مطلقاً کاهش دور از شوخی همت خودرو و مصرف سوخت زیاد را مشاهده خواهید کرد.

آیا چیزی بدتر از در راه و روش ماندن با خودرویی وخیم وجود دارااست؟ لوازم یدکی ماشین چینی در مشهد خب جدای از این اختلال، نشتی مرموز از ذیل خودرو قادر است به اندازه هزینه تعمیر آن استرس زا باشد. اینکه با وجود نشتی تحت خودرو می‌قدرت به‌شکل ایمن از آن به کار گرفت یا این که نه هم قضیه دیگری میباشد.

ما در نوشتار پیش رو پند جامع و اما مفیدی را آورده‌ایم که به شما یاری می‌نماید تا بفهمید در واقعیت چه چیزی از پایین خودرو چکه کرده و برای این شغل نیازی به علم خیلی بالایی وجود ندارد. لوازم یدکی چینی مشهد در حالتی‌که در تشخیص رنگ مایع ریخته گردیده روی زمین به خیال و خاطر تیرگی یا این که شنی بودن زمین اختلال‌ دارید تکه‌ای برنامه خردسالان سپید یا این که صفحه را تحت حیطه‌ای که نشتی داراست بگذارید تا خوب بتوانید آن را مشاهده کنید و تشخیص دهید.

چه چیزی از تحت خودروی شما می‌چکد؟
قهوه‌ای میباشد یا این که سیاه؟
روغن‌موتور در صدر رنگی طلایی و روشن داراست البته بعداز مدتی به کار گیری و گرم شدن قادر است به رنگ‌های قهوه‌ای پر‌نور، قهوه‌ای تیره و حتی سیاه دربیاید. برخی اوقات روغن چکه کرده دارنده لکه‌های سیاه یا این که قهوه‌ای میباشد چون در مسیر نشتی گردوخاک و کثیفی را نیز به همپا خویش می آورد؛ البته روغن‌موتور معمولاً پر‌نور‌خیس میباشد مخصوصاً در صورتی‌که جدید باشد.

سبز، آبی رنگ، رنگ زرد یا این که نارنجی رنگ میباشد؟
چندین سال پیشین مایع خنک‌کننده پیشرانه (به عبارتی ضدیخ) فقط با رنگ سبز ایجاد میشد البته با دست‌یابی صنعتی به تکنولوژی اسید غیر ارگانیک و اسیدهای ارگانیک و هیبرید، طیف ضدیخ‌ها نیز بسط یافته میباشد. این ایام شما می توانید مایعات خنک‌کننده سبز، آبی رنگ، نارنجی رنگ و زرد رنگ را بیابید. ولی رنگ‌های قرمز‌رنگ و صورتی نیز به تعداد بسیار محصور در برخی خودروها چشم می گردند.

در‌صورتی‌که با نگاه به رنگ مایع ریخته شدن روی زمین نتوانستید مطمئن گردید که‌این مایع خنک‌کننده میباشد دو سفارش داریم. نخستین اینکه در حین سرد بودن پیشرانه در رادیاتور را گشوده کرده و رنگ ضدیخ را مشاهده کنید. در شرایطی که رنگ آن با رنگ مایع نشتی یکسان بود شما مورد را میفهمید. بعضا مایعات خنک‌کننده همینطور دارنده بوی توانا پروپیلن گلایکول میباشند. مایع ریخته گردیده روی زمین را لمس کرده و بعد از آن عطر فرمائید. در صورتیکه بویی شبیه را تشخیص دادید از نوع نشتی مطمئن خواهید شد.

صورتی پر‌نور یا این که آلوده میباشد؟
خب در نصیب بالایی گفتیم که رنگ صورتی نیز می تواند دلالت بر نشتی مایع خنک‌کننده داشته باشد؛ البته این رنگ از مایع خنک‌کننده چندان معمول وجود ندارد و نشتی صورتی‌رنگ در واقع قادر است نماد دهنده از دست رفتن روغن گیربکس یا این که مایع هیدرولیک دستور باشد. هر دو مایع رنگ‌های قرمز‌رنگ پر‌نور تا صورتی را دارا‌هستند. همچون روغن‌موتور، گرما و مجال نیز قادر است رنگ این مایعات را تیره و آلوده نماید.

روشن یا این که مایل به زردرنگ میباشد؟
نشتی روغن ترمز خطرناک میباشد چون این سیستم به مراد عملکردی مطمئن به فشار هیدرولیک متکی میباشد. وجود مایع روشن یا این که مایل به زردرنگ در حدود چرخ‌های خودرو و یا این که تحت دیواره حریق خودرو مشکلی دورازشوخی را علامت می دهد. این روغن نیز قادر است در تاثیر گرما و سپری شد فرصت تیره‌خیس خواهد شد بدین ترتیب به خیال داشته باشید که به محض رؤیت این آیه‌ها سریعاً به مکانیکی باسابقه رجوع کنید.

روشن میباشد؟
فقط دو احتمال برای نشتی به طور کاملً روشن در تحت خودرو وجود داراست. او‌لین نمایش که محتمل‌ترین نیز می باشد اینکه مایع ریخته گردیده روی زمین صرفا آب میباشد که به احتمال زیاد به خیال به کار گیری از اسپلیت به روی زمین چکه نموده است. سناریوی بدتر نیز اینکه مایع خاطر گردیده بنزین میباشد که بلافاصلهً به خیال و خاطر رایحه می‌قدرت آن را تشخیص اعطا کرد.

تمایل‌لنگ‌های تخت در دنیای خودرو چیز جدیدی نیستند. با این وجود، در سبک‌های شلبی GT350 و GT350R که به‌تازگی به بازار معرفی گردیده‌اند، لوازم یدکی دوو دقت بیشتری به سمت پیاده سازی تمایل‌لنگ‌های تخت منعطف گردیده است. علاوه بر اینکه سوال‌های بیشتری دراین باره مطرح شد‌ه‌است. پرسش مهم، به عبارتی تمجید یک گرایش‌لنگ تخت میباشد. اینکه چه تفاوتی با یک گرایش‌لنگ ضربدری دارااست؟ همینطور مزیّت‌های به کارگیری از یک رغبت‌لنگ تخت چه می‌باشند؟ در‌پی می خواهیم نگاهی به خصوصیت‌های گرایش‌لنگ‌های تخت در قبال تمایل‌لنگ‌های ضربدری بپردازیم. آغاز با رغبت‌لنگ ضربدری استارت می کنیم؛ به این دلیل که احتمالاً شناخت بیشتری با این نوع پیاده سازی وجود داراست.

رغبت‌لنگ‌های ضربدری

پیاده سازی گرایش‌لنگ ضربدری به طور تقریبً‌ در هر خودروی V8 که در امریکا امروزه به فروش می رسد، به کار گیری می شود. در یک رغبت‌لنگ ضربدری، چهار یاتاقان تمایل‌لنگ با زوایای ۹۰ مرتبه نسبت به یکدیگر قرار میگیرند. زمانی از هر انتهای این تمایل‌لنگ به سطح بازه آن نگاه می کنید، یک نماد مثبت (+) مشاهده می کنید.

رغبت‌لنگ ضربدری با به کار گیری از ترتیب معمول انفجاری در V8 های جنرال‌موتورز، AMC، موپار و اکثری از V8 های OHV فورد، یعنی ۱-۸-۴-۳-۶-۵-۷-۲، چندین انفجارهای با فواصل ناهمگون در هر طرف ساخت و ساز می‌نماید. با این وجود، بالانس قابل قبولی فی مابین طرفین برقرار میباشد و این به عبارتی چیزی میباشد که در عین فدا کردن کمی از سعی گازهای خروجی از اگزوز، صدای خاص خودروهای عضلانی امریکایی را ساخت و ساز می‌نماید.

خصوصیت دیگری که رغبت‌لنگ‌های ضربدری را متمایز می‌نماید، وجود وزنه‌های تعادلی میباشد. این وزنه‌های تعادلی برای نگهداری بالانس موتور به کار گیری میشوند و از تکانه‌ها به سمت بالا و زیر دوری می‌نمایند. همین برهان سبب میشود که لرزش‌ها (از اشتباهات رایج در بخش اعظمی از گرایش‌لنگ‌های تخت) کاهش یابند و گرایش‌لنگ کوشش قابل انعطاف‌تری داشته باشد. ولی این وزنه‌ها موجب ارتقا جرم پیچشی نیز میگردند و در فیض، این نوع گرایش‌لنگ چندان برای پیشرانه‌هایی که دور موتور بسیار بالا می‌رسند، چندان مطلوب وجود ندارد. بدین ترتیب، طراحان خودرو به سراغ رغبت‌لنگ‌های تخت میروند.

تمایل‌لنگ‌های تخت

با اینکه تمایل‌لنگ تخت آیتم استعمال در موتور نو ۵.۲ لیتری، اولی مثال از این نوع رغبت‌لنگ میباشد که در یک سبک تولیدی از فورد به کارگیری می‌گردد، امّا بایستی اظهار کرد که‌این تمایل‌لنگ‌ها سالیان متعددی میباشد که در عرصه اتومبیل حضور دارا‌هستند.

گرایش‌لنگ‌های تخت دارنده دو جفت یاتاقان می باشند که با فواصل ۱۸۰ رتبه از یکدیگر قرار گرفته‌اند. زمانی بازه زمانی جانبی این گرایش‌لنگ‌ها را نگاه کنیم، حالتی تخت دارا‌هستند. در‌این رغبت‌لنگ‌ها، سوای ترتیب انفجار، انتقال مدام در بین دو طرف موتور، به طور جلو و عقب شکل میگیرد. همین برهان سبب می گردد که فارغ از نیاز به «هدر» میان دو طرف موتور، بازده اگزوز ارتقاء پیدا نماید. استعمال از تمایل‌لنگ تخت در سبک تازه شلبی GT350 سبب گردیده که‌این خودرو نسبت به بقیه خودروهای پرفورمنس امریکایی، صدای متفاوتی داشته باشد.

بعد از ۷ سال عملکرد و عملکرد کمپین‌های متعدد در قضیه ایمنی، سرنوشت کشورهای اروپایی را ناچار کردند تا لامپ‌های جلوی بسیار پر‌نور خودروها را به مراد خطرناک بودن آنها آیتم پژوهش قرار دهند. لوازم یدکی برلیانس حتماً کلیه ما اذیت شدن بوسیله لامپ‌های پرنور خودروی روبرویی یا این که پشتی را تجارب کرده‌ایم. بعضا از جدیدترین خودروها که دارنده تکنولوژی توسعه یافته زنون یا این که LED میباشند فروغ و روشنایی بسیار متعددی را ساطع می‌نمایند که همین فرمان سبب ساز ساخت و ساز خطراتی میشود.

تیم United Nations Working در ادامه شکایات رو به رویش همگانی از این موضوع استارت به پررنگ کردن آن کرده و کمپینی را در سال ۲۰۱۱ به شیوه انداختند.

یکی‌از نظرسنجی‌های صورت گرفته نماد می دهد ۶۵ درصد عموم به‌طور معمول به لامپ‌های جلوی خودروهای روبرویی خیره میگردند و ۱۵ درصد نیز اذعان کرده‌اند در مواجه شدن با این حالت موقعیت خطرناکی را تجارب کرده‌اند. اکثر اشخاص می گویند رجوع بصیرت بی نقص آنان تا ۵ ثانیه ارتفاع می کشد و در صورتی‌که در این‌حالت سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت داشته باشید یعنی مسافتی ۱۳۴ متری را سوای دیدن جاده طی می کنید.

لامپ‌های جلوی تازه پرنورتر و سفیدتر می گردند و خیر صرفا نوروفروغ بیشتری را به جاده می‌تابانند بلکه فروغ ساطع گردیده طبیعی‌خیس بوده و برای دیده راننده شدت کمتری دارا‌هستند؛ ولی خب این عملکرد‌ها برای رانندگان کافی نبوده چون ۶۸ درصد عموم می گویند در تشخیص بعد ها و وضعیت خودروی روبرویی به خلل می خورند چون لامپ‌های جلوی آن بسیار پرنور میباشد.

کلیه خودروهای فروخته گردیده در بریتانیا دارنده لامپ‌هایی می باشند که از استانداردهای کنونی اتحادیه اروپا تبعیت می‌نمایند ولی فعالان این زمینه میخواهند استانداردهای جدیدی احوال شوند. یکی‌از فعالان این حوزه می گوید:

اگرچه طبق مقررات جانور لامپ‌های جلوی خودروها استانداردهای یکسانی را پاس می‌نمایند البته رانندگانی که در شب تردد می‌نمایند تجارب بسیار متفاوتی داشته و بخش اعظمی از آنان میگوید روشنایی ساطع گردیده از خودروهای امروزی بسیار پر‌نور می باشند. ما پیرو بهبود کارایی‌های خویش برای تغییر‌و تحول این موقعیت هستیم.

کلیه سیستم‌های چهار چرخ پاداش طرز فعالیت یکسانی ندارند. لوازم یدکی ماشین چینی در مشهد ما تفاوت‌های اصلی این سیستم‌ها و کیفیت تفاوت آنها روی رانندگی در باطن و بیرون جاده را تحقیق کرده و تفصیل داده‌ایم.

چهار چرخ پاداش. آحاد چرخ پاداش. سیستم‌های تک تک یا این که نصفه‌وقت… واژه و کلمه‌شناسی قادر است حیران کننده باشد مخصوصاً وقتی که شما اسم‌های مخصوصی زیرا کواترو، ۴Motion و ۴Matic را بدین قصه اضافه می کنید. در اصلً یکی هدف ها مشترک همگی این سیستم‌ها ارائه نیروی پاداش (گشتاور) به همه چرخ‌ها به مراد ارتقاء کشش است. لوازم یدکی چینی مشهد درپی تفاوت شیوه‌های جابجایی گشتاور پیشرانه به چرخ‌ها را سرویس شما عزیزان تفصیل می دهیم.
اولی خودروی چهار چرخ محرکی که دارنده پیشرانه احتراق داخلی نیز بود تیتر او‌لین خودروی هیبریدی را نیز یدک می کشد. فردیناند پورشه خودروی لونر-پورشه خویش را در سال ۱۸۹۹ و در وین برای لودویگ لونر پیاده سازی کرد و ایجاد کرد و این خودرو دارنده چهار پیشرانه الکتریکی بود که نیرو را به هر چرخ منتقل می کرد و پیشرانه بنزینی نیز کوشش ژنراتور را داشت.

او‌لین خودروی چهار چرخ پاداش با یک پیشرانه احتراق داخلی که وظیفه نیرورسانی به چرخ‌ها را بر ذمه داشته باشد اسپایکر ایجاد کرد تا این خودرو در سال ۱۹۰۳ در مسابقه پاریس تا مادرید کمپانی نماید.
اگرچه یک‌سری خودروی نظامی چهار چرخ مشوق نیز تشکیل شده بود ولی اولی خودروی ساخت انبوه مجهز به‌این سیستم جیپ CJ-2A 1945 (جیپ غیرنظامی) اسم داشت.

نصب سیستم چهار چرخ مشوق در خودروهای سواری ایجاد انبوه فرصت متعددی بود و این توشه لئون سوبارو در سال ۱۹۷۲ بود که‌این تیتر را به خویش تخصیص اعطا کرد. در سال ۱۹۸۰ آئودی کواترو معرفی شد و این یک انقلاب در رالی محسوب می شد. از اولی باری که خودروی مجهز به کواتروی آئودی در سال ۱۹۸۳ پیروز گردیده هیچ خودروی تک دیفرانسیل نتوانسته میباشد برنده این میدان باشد.

اصول مهم
گشتاور لحظه‌ای بوسیله پیشرانه احتراق داخلی و در گرایش‌لنگ ارائه می شود. بعد از آن این گشتاور از روش گیربکس، جایی که دنده‌های هنگفت تحت عنوان یکسری موازی کننده‌ها کار می‌نمایند به چرخ‌ها رسول می‌گردد. درحال حاضر این گشتاور در شفت خروجی گیربکس و قبل از وصال به کلیه چرخ‌ها در دسترس میباشد. این مسئله به نوعی به رابطه کلیه چرخ‌ها به خروجی گیربکس دلالت دارااست البته این آیتم را ابعاد توضیح خوا هیم بخشید.
ایراد این میباشد که همگی چرخ‌ها با یک سرعت نمی‌چرخند مخصوصاً هنگامی که خودرو در درحال حاضر عبور از پیچ بوده و چرخ‌های باطن پیچ مسافت کمتری را نسبت به چرخ‌های بیرونی طی می‌نمایند. این مؤلفه در اکسل‌های جلو و عقب به خواسته هماهنگ شدن با تغییر و تحول سرعت پیاده سازی گردیده و ما آن را به اسم دیفرانسیل میشناسیم؛ بدین ترتیب همه خودروهای چهار چرخ جایزه مستلزم دستکم دو دیفرانسیل میباشند، یک کدام از برای جلو و یکی‌از برای عقب.
نهایتاً دو رغبت لنگی که‌این گشتاور را به اکسل‌های جلو و عقب می‌فرستند بسته با‌گاز میانگین چرخ‌ها در هر اکسل شاید با سرعت‌های متفاوتی بچرخند؛ بدین ترتیب یک دستگاه دیگر به مراد پوشش این تفاوت مورد نیاز میباشد. اما وقتی که خودرو صرفا در طول لغزش و پیشگیری از جراحت نیز به دستگاه حافظه گردیده نیاز خواهد داشت.

گونه های سیستم‌های کل چرخ جایزه
سیستم چهار چرخ مشوق مستمر
وقتی که سیستم موردنظر به‌طور همیشگی گشتاور را به کلیه چرخ‌ها برساند بایستی یک قفل دیفرانسیل به خواسته پوشش تفاوت سرعت در میان دو اکسل وجود داشته باشد. این به خیال و خاطر خلا مورد انقطاع سیستم تک تک چرخ پاداش در طول حضور در سطوحی همانند قیرپاشی گردیده است.
اجزای اساسی: سه دیفرانسیل که دو عدد روی اکسل‌ها بوده و یکی از نیز به‌شکل مرکزی میباشد. پیشرانه می تواند به‌شکل عرضی یا این که طولی نصب گردد.